گیربکس دوو

شماتیک و مسیر قدرت گیربکس اتوماتیک دوو 

این گیربکس به طور عرضی در اتومبیل قرار گرفته ،دارای سه مجموعه میباشد

که مجموعه ی سوم ان به دیفرانسیل متصل شده و کاهش دور به میزان 3:1  

 و همچنین افزایش گشتاور به میزان 3 برابر را انجام میدهد ولی دخالتی در

حالت دنده ها ندارد بنابراین میتوان گیربکس را با دو مجموعه اول بررسی

 کرد و ما هم نسبت دوری که مجموعه های اول و دوم به وجود می اورند

 را بررسی میکنیم.      

        S1=42         R1=70        C1=112

S2=30           R2=62        C2=92    

 NC2=0    ثابت

تعداد دور ورودی=1=n(R1)

=Xدور خروجی =n(R2)=n(C1)

n(s1)=n(s2)

(ZR1+ZS1)NC1=ZS1.NS1+ZR1.NR1

(112)X=42.NS1+70

 (ZR2+ZS2)NC2=ZS2.NS2+ZR2.NR2

(92).0=30NS1 +62.X

نسبت  30NS1 +62.X=0     

گشتاور    گشتاور=2.84            نسبت دور x=0.352                        n(s1)=n(s2)=-0.727  

محاسبه نسبت دور در  دنده دو در گیربکس دوو 

X=70/112=0.625           نسبت دورX=0.625         نسبت گشتاور=1.6

محاسبه نسبت دور در  دنده سه در گیربکس دوو: 

نسبت دور=نسبت گشتاور =یک به یک

محاسبه نسبت دور در  دنده عقب در گیربکس :

نسبت دور=3062=0.483         نسبت گشتاور=2.07

گیربکس بوررگ وارنر

 

 گیربکس بوررگ وارنر  

            

شماتیک و مسیر قدرت در گیربکس بورگ وارنر

در گیربکس اتوماتیک پیکان کلاچ های زیر وجود دارد:

·        کلاچ روتوری جلو و عقب

·        سه عدد کلاچ ثابت کننده

·             کلاچ یکطرفه که  روی رینگی مجموعه سوم  قرار دارد

         ZS1=36         ZS2=26         ZS3=30

        ZC1=96         ZC2=100       ZC3=90

        ZR1=60         ZR2=74         ZR3=60

 وضعیت کلاچها در دنده های مختلف   

نسبت انتقال دور و نسبت انتقال گشتاور در دنده یک:

نسبت انتقال دور= 30/90=0.333                        0.333:1               

نسبت انتقال گشتاور =90/30=3                           3:1

نسبت انتقال دور و نسبت انتقال گشتاور در دنده دو:

NC1=0    ثابت       

تعداد دور ورودی=1=n(R2)

=Xدور خروجی =n(R1)=n(C2)

n(s1)=n(s2)

(ZR1+ZS1)NC1=ZS1.NS1+ZR1.NR1

36N(S1)+60X=0

(ZR2+ZS2)NC2=ZS2.NS2+ZR2.NR2

100X=26 N(S1)+74

n(s1)=n(s2)=-0.86

=X= 0.516         1:0.516 نسبت انتقال دور

نسبت انتقال گشتاور=1/0.516        1.93:1

نسبت انتقال دور و نسبت انتقال گشتاور در دنده سه:

نسبت انتقال دور=74/100        1:0.74

نسبت انتقال گشتاور =1.35:1

نسبت انتقال دور و نسبت انتقال گشتاور در دنده چهار:

=نسبت انتقال دور 1:1

نسبت انتقال گشتاور=1:1

نسبت انتقال دور و نسبت انتقال گشتاور در دنده عقب:

NS3=NR2

NC3=NC2=X =دور خروجی

NS2=1= دور ورودی

گیربکس تویوتا

جعبه دنده ی  اتوماتیک تویوتا: 

 تعداد دندانه ی مجموعه های خورشیدی:

محاسبه نسبت دور در دنده یک(L1,D1 ):   1:0.426

NC2=0    ثابت

تعداد دور ورودی=1=n(R1)

=Xدور خروجی =n(R2)=n(C1)

n(s1)=n(s2)

(ZR1+ZS1)NC1=ZS1.NS1+ZR1.NR1

(71+29)X=29.NS1+71

29.NS1+71-110X=0

(ZR2+ZS2)NC2=ZS2.NS2+ZR2.NR2

(62+27).0=27NS1 +62.X

27NS1 +62.X=0                            x=0.426  ,   n(s1)=n(s2)=-0.978

      در اینجا افزایش گشتاور به مقدار 2.34 و کاهش دور به مقدار x=0.426   داریم.

:چون مجموعه اول فعال است کافی است نسبت دنده محرک به متحرک را بنویسیم.

X=NR1/ZC1=0.71           1:0.71

نسبت دور  در دنده سه: یک به یک است و مجموعه ها کوپلینگ کار میکنند. 1:1

  نسبت دور در دنده چهار :دو مجموعه ی اول حالت کوپلینگ دارند و مجموعه ی سوم فعال است.

X=ZC3/ZR3=1.41        1:1.41

نسبت دور در دنده عقب:

در این دنده مجموعه ی دوم فعال است. خورشیدی محرک و رینگی متحرک . قفسه ثابت است.    

 X=27/65=0.435  

S1=29                   S2=27                   S3=27

C1=110                 C2=89                   C3=92        

R1=71                   R2=62                   R3=65

مقدمه

منت خدای را عز و جل ، که طاعتش موجب قربت است و به شکر اندرش مزید نعمت.

 با توجه به اینکه گیربکس های اتوماتیک امروزه گسترش زیادی پیدا کرده اند و تا جایی که من اطلاع دارم ،وبلاگ و یا سایتی در این زمینه گرداوری نشده ، تصمیم گرفتم وبلاگی در این مورد بنویسم.

امید است وبلاگی که اکنون پیش روی شماست سهمی هر چند کوچک در این زمینه داشته باشد و این  تلاش جهت خدمت به شما دانشجویان ، پژوهشگران و علاقمندان به این صنعت (خودروسازی)  مسمر ثمر واقع شود. ان شاءالله